电商“下乡上山”

1968年，毛主席发出“农村是一个广阔的天地，到那里是可以大有作为的”知识青年下乡上山”的指示，是加强工农联盟基础、消灭城乡差距的重大尝试。农村这片未曾被的处女地，如同大海水底深处的金矿。经过十多年的发展，电商在城市的发展已经趋于饱和，电商企业需要寻找下一座金矿。2014年，以阿里巴巴和京东为代表的互联网电商企业发起了一场浩浩荡荡的“下乡上山”的经济运动，这场运动也受到了李克强总理和各地政府官员的高度重视。当然，“电商下乡上山”离不开地方政府的搭台。为了让地方政府更好搭好台子，首先需要给政府官员们洗脑。2014年12月，阿里淘宝大学发起了一场“电商兴县”洗脑运动，已经陆续给全国1000多位县级干部进行了洗脑，明确县域电商、农村电商对当地经济的带动作用。

长期以来，中国的经济政策一直是以农村反哺城市，农村与城市的二元化现象一直存在，农村与城市在经济、文化、生活、娱乐等方面的鸿沟一直未消除。农民的收入低不说，就连买个家用电器等产品，农村居民要支出高于城市居民10%-20%的成本。原因很简单，农民居住分散，购买力不强，产品分发到农村的成本相对较高 。那么，在互联互通时代，农村的现状可以通过互联网+破局吗?农村消费者享受和城市消费者一样的价格和购物体验吗?

　 “电商下乡上山”关键在于农村物流体系的完善

阿里研究院报告显示，我国物流快递业的现状是“快递至于乡镇”，四通一达的快递基本上到县城，包括部分乡镇。“90%以上的农村，西部地区甚至是100%做不到互联网物流。在“物流不下村”的日子里，农民只能驱车到县城的大超市、大卖场购买大件商品，大大限制了农村电商消费。

家住朱福村的王大爷的女儿生活在城市，每逢过节女儿总要从城市给老两口快递一些生活用品、小吃，但是快递只送到乡镇上，每次为了拿快递，王大爷骑车往返要花1个多小时，这也让王大爷头疼不已。

物流快递的网络化布局是所有互联网电商企业必须面对的，城市如此农村更是如此。如今，农村的面貌改善了，路也通了;路通了也不行，车辆不愿意跑，农村的快递单子太少，快递公司不愿意跑，当地的落地配企业也不愿意跑;除非，等到一定的快递量时，隔2-3天才会送货。目前，大多数农村电商购物体验较差，对互联网巨头来说，农村的最后一公里物流体验是对其整个供应链物流系统的考验，阿里和京东是如何布局的?

阿里VS京东

阿里：2014年10月，阿里启动“千县万村”计划，在未来的3-5年内，投资100亿，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，覆盖全国1/3县及1/6农村，并辅以分布在全国的8大仓、150个物流中心、1000个县级运营中心、并携手日日顺、中国邮政以及通过对供应商的整合打造创新的供应链服务能力对农村物流进行提速。目前，阿里的菜鸟物流：从县城服务中心到农村需要13.4小时、沿海8小时、甘肃西藏新疆地区则需要24小时。

京东：2015年初，京东商城围绕网货推下乡、农产品进行出农村电商战略。众所周知，京东从2009年开始自建物流，目前，城市消费者对京东物流的体验是众口皆碑的。农村物流这一块，京东除了拥有自身的物流服务能力外，推出了700多个“县级服务中心”和1000多个“京东帮服务店”两大模式，这两大模式都有承载农村物流配送最后一公里的功能，只不过，“京东帮服务店”是属于合作加盟形式。

地方政府：当然，除了阿里、京东等互联网企业在考虑县域、农村电商物流布局外，一些地方政府也在考虑如何整合物流资源打造县域电商物流系统问题。例如，为了解决农村电商的痛点问题，河北省康保县今年4月份刚成立物流行业协会，吸纳本地运营的顺丰、申通等25家多物流单位入会抱团发展，构建完善的县、乡、村三级物流网络。以后发往乡村的包裹通过县级仓储配送中心统一管理和调配，集中向下派件，极大提高了农村物流快递的效率、降低了快递进村的物流成本，切实打通农村电商“最后一公里”。

破解“农村最后一公里”

首先，谈谈破解“城市最后一公里”的效率问题。与”农村最后一公里“不一样，城市的包裹需求密度高，快递送到城市具有相当的规模经济效应，但是难点在于最后一公里投递难，包括进不了小区、进不了校园，但是这个问题随着一些创新的物流服务模式日臻成熟，已经不再是问题了。例如，便利店取货、O2O众包物流、建设终端驿站如菜鸟驿站、京东校园驿站等，极大了提升了最后一公里的效率;甚至在最后一百米，人家菜鸟硬是搞了个”包裹侠“(可以查看历史消息：菜鸟推出一款校园恋爱APP——包裹侠)，基于菜鸟驿站这个基站，学生可以进行抢单送货到学生寝室，说不定可以来个电什么的，嘿嘿!

与“城市最后一公里“不同的是， “农村最后一公里”由于需求密度低、需求分散、购买力不强等特征，导致一些快递公司只愿送到县城，好一点的送到乡镇，农村居民需要自己去取货，这也抑制了农民网购的积极性，同时对发展农村物流也是不利的。也就是说，需求的不规模经济导致物流服务质量跟不上，而物流服务质量问题也遏制了农村网购，形成了一个恶性循环，如何破解呢?破解”农村最后一公里“还需要从农村网购需求侧来考虑。

观点1：将农村网购需求的不规模经济转换成规模经济

是否要等到农村网购需求上规模后才发展农村物流呢?答案当然是否定的。你能等到这一天，但商机已经不属于你了。农村最后一公里物流跟不上，农村网购需求难以形成规模，如何破解呢，电商企业需要打造集商流、物流和资金流一体的供应链服务模式，将不规模转换为规模，来降低送货成本。篇头里，已经给菜鸟物流点赞了，为啥?菜鸟通过与一些品牌供应商如统一、立白、金龙鱼等的合作，在C2B模式(先集聚消费者的订单，再通过菜鸟联合送货)的基础上，一定程度上解决了农村网购需求分散带来的物流不规模的问题。

观点2：农村”物流最一公里“的能力很大程度上取决于有了订单后，货物在哪个位置?

假设农村的终端配送网络很健全：乡镇和农村都有物流服务终端，也并不代表就解决了”农村物流最后一公里“问题。农民关心的是自从在网上发出订单开始，什么时间能收到货，需要几天?

即使农村的终端配送网络不是很健全，假设农民在发出订单后，供应商的货物就在县城，也可以在一定程度上可以缓解”农村最后一公里“的不畅。当然，这需要商家有一定的大数据分析能力，在分析农村需求特点的基础上，提前将特定网货合理布局在离农村消费者最近的仓库如县域仓库。

观点3：如何打通和协同“网货下乡，农产品进城”双向通道

与城市不同，农村的消费者兼具消费和生产的属性，网货下乡本身也可以顺便捎点农产品进城，这对农村物流的发展是个天然的优势。但是，要打通和协同农村双向物流通道绝非易事。一般而言下乡的工业品一般是车辆本身的温度和湿度没有什么特殊的要求，而进城的农产品对冷链、保温的要求相对较高。所以，要使得物流双向通道完全协同，存在很大难度的。如果没有什么技术可以解决的话，估计要等到农村的电商达到一定规模后，才能实现协同。

观点4：未来农村物流的商机属于电商企业

5-10年内，我们基本上能见证到农村物流基本上能做到与城市物流一样的高效，但是这个最大的商机可能不属于做物流的、做快递的企业，顺丰、三通一达机会都不不大。因为，物流本身就是服务于电商，物流网络的打造需要对货、仓库、物流中心、车辆等资源进行有效整合，这个一般快递企业做不到，因为物流快递根本就不存在对货物本身以及货物流向的掌控，它没有这个基因。所以，估计未来农村物流最大的商机属于电商企业，例如阿里、京东。当然，最大的机会应该属于菜鸟物流，其本身依附于阿里的生态系统，再加上其物流运营模式与京东物流和一般的物流企业不一样，其物流运营模式跟阿里淘宝、天猫的运营模式有点类似，具有互联网思维。

后语：

农村电商的发展取决于是否能打通农村物流最后一公里;

农村物流最后一公里比拼的还真不是最后一公里;

农村物流最后一公里的高效取决于我下订单时，你从哪里发货给我;

离我近的地方发货，前提是你要知道我的需求，需要什么，需要多少;

谁知道我需要什么，需要多少，也许你们电商企业最了解我;

如果你真心了解我、关心我，我需要的不仅是在网上买货卖货，你能告诉我今年庄稼应该生产什么吗?

如果你真能告诉我，那么你的“电商下乡运动” 将会改变整个中国农村，几千年来我们农村一直没怎么改变，现在就把这个改变中国农村历史的机会交给你们吧。

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